在操作系统方面,车用操作系统分为车控操作系统和车载操作系统。其中,车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统,安全车控操作系统面向车辆控制领域,比如动力系统、底盘系统、车身系统等;智能驾驶操作系统面向智能驾驶领域,应用于智能驾驶域控制器等。车载操作系统面向信息娱乐和智能座舱,主要应用于车机中的控制系统。

“目前,QNX、Android和Linux系统是当前市面上车型底层操作系统的主流选择,3种系统各有优势和不足。”全国政协经济委员会副主任苗圩多次在公开场合表示,操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键,是“兵家必争之地”,国内企业应该志在必得。

汽车操作系统是战略要地,也是利之所在。

麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭对半月谈记者表示,车企传统上是靠硬件赚钱,智能化时代,车企将靠软件升级功能来赚钱。除了卖车,软件服务、软件更新、软件收费将是车企未来的盈利点所在,特斯拉的FSD(Full Self-Driving)就是最好的证明。

英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋预测,到2025年,许多汽车企业很有可能以接近成本的价格销售汽车,主要通过软件服务获取利润。

麦肯锡发布的一份调查报告显示,消费者行为模式已经发生巨大改变,他们愿意为车载功能付费,包括软件和智能驾驶功能等。麦肯锡还预测,汽车软件市场规模有望从2020年的200亿美元增长到2030年的500亿美元。

国内汽车操作系统已起步,斑马智行的AIiOS操作系统已搭载在100多万辆汽车上;华为推出了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大汽车操作系统;蔚来、理想、小鹏也纷纷在自研操作系统上发力。

顺势发展中国汽车操作系统

攻克“卡脖子”问题是中国制造业的战略目标，“缺芯”一直是中国制造之痛。在芯片端,各方早已行动起来;在软件端,车用操作系统涉及网络信息安全和车辆驾驶安全,中国汽车行业需要自主开发操作系统。业内专家建议,宜加强顶层设计和组织协调,制定中国汽车操作系统的发展方向、发展规划、产业政策以及相关行业标准。

中国汽车技术研究中心的专家提出,可通过核高基、国家重点研发计划等专项,加大技术攻关投入,并设立车用操作系统基础软件专项资金或基金等。加强产业投资引导,鼓励社会资本重点投向车用操作系统等智能化关键技术研发领域。

中国电动汽车百人会副理事长董扬建议,可让优势企业强强联合,比如让国内整车、软件、芯片和关键零部件企业协同创新发展,打通产业应用全链条。董扬认为,自主研究开发不是不能依托国际已有的较成熟系统,而是不能依赖,不能一味跟随。开发汽车操作系统需从已有成果出发，若追求纯粹的国产化,一切从头开始,也不符合行业利益。