当前中国汽车工业走过70年，2024年开年传来好消息：2023年我国汽车产销量均超3000万辆，连续15年稳居全球第一；新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球第一。

今日的荣光，是昔日的努力和坚守。没图纸、没技术，一穷二白，那时造汽车，靠的是“锤子”一点点敲出来。

从1956年第一辆国产解放卡车下线，到红旗轿车横空出世；从改革开放后的百花齐放，到比亚迪年售新能源汽车超300万辆。今天，我国单月汽车产销量，比2000年全年总量还多。

我们的汽车工业跑得快，背后是中国制造的厚积薄发。

3000万辆，意味着啥？

约等于德国2022年汽车销量的10倍；全球每销售3辆新车，就有一辆“中国造”；中国产新能源汽车在全球新能源汽车产销量中，占比约三分之二。中国汽车在国际市场份额越来越“重”。

每辆汽车由上万个零件组成，拼接这个大“乐高”不仅要体力，更要智力。一年生产3000万辆，凸显中国智造新实力。

在长三角，一个世界级的新能源汽车产业集群正在迅速崛起：一辆新能源车从设计到生产，可以在4小时车程的“产业圈”内完成，平均不到10秒就下线一辆新能源汽车。

2023年7月，广州广汽埃安第一智造中心，中国新能源汽车第2000万辆下线（新华社记者 邓华 摄）

3000万辆，绿色、智能含金量几何？

从2018年产销量刚过百万辆，到2023年已逼近千万辆，中国新能源汽车一直在“加速跑”。

瞄准纯电、混动和氢燃料等多元技术路线，“死磕”智能化、电池、电控等核心技术，自主创新才是最优解。

2023年，大众牵手小鹏、斯特兰蒂斯入股零跑，中国企业在对外合作中逐渐拥有话语权，曾经的“市场换技术”逐步向“技术输出”转型。

政策春风，为新能源汽车产业插上翅膀，更为激发汽车消费潜力注入动能。完善的产业链条、越发过硬的核心技术、越来越多的充电桩，让更多人爱上绿色出行。

近500万辆，“出海”底气何在？

中国汽车用了半个多世纪，实现年出口从零到100万辆的突破，2021年首超200万辆，2023年近500万辆。

2023年，一批中国制造汽车正在上海外高桥海通国际汽车码头上等待出发（新华社记者 周蕊 摄）

新年第一天，上海外高桥海通国际汽车码头，“久洋吉”号汽车滚装船整装待发，载着3600辆国产新能源汽车出海，奔赴墨西哥。

繁忙的港口，火热的经济信号。仅在海通国际汽车码头，平均每天就有约3000辆国产汽车从这里出发，驶向全球100多个国家和地区。

大洋彼岸，在新西兰经营汽车门店的理查德·范德恩格尔眼中，如今新西兰居民选购中国汽车，看中的是价格优势、技术过硬。