当传统汽车逐步转变为第三大移动智能终端,汽车操作系统成为企业竞相角逐的战略要地。国外传统汽车巨头或自研或收购或抱团合作,国内汽车产业纷纷蓄势,力求在百年一遇的智能化变革中攻克操作系统这一难关。

2021年12月23日，华为举行发布会介绍搭载鸿蒙操作系统的智能汽车

百年转型，互联和软件定义汽车

2022年伊始,汽车行业金额最大的收购案发生在汽车软件领域，美国汽车零部件巨头安波福以43亿美元收购风河软件。风河具有提供汽车底层软件的能力,包括实时操作系统VxWorks和嵌入式Linux开发平台。

安波福总裁兼首席执行官凯文·克拉克(Kevin Clark)认为,汽车行业正在经历百年以来最大的转型,互联和软件逐渐成为关键要素,收购风河软件正是为了抓住这一机遇。

除了安波福,在汽车操作系统领域,全球传统汽车巨头们都在大力投入。

丰田汽车2022年1月初称,计划于2025年推出自研的Arene操作系统,应用于丰田和子公司斯巴鲁,同时将为其他汽车制造商提供该系统。

“加速转型为软件驱动型移动出行供应商”，是大众集团的新目标,大众计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%。

“引领电力驱动及汽车软件的发展”，是梅赛德斯-奔驰新发展战略的六大支柱之一,其自研的MB.OS操作系统完整版预计将于2024年发布。

还有一些汽车集团选择与谷歌等科技公司结盟,另一些则选择在某些市场优势地区开展本土化软件合作。

过去几年,自动驾驶、智能驾驶一直是汽车行业的“风口”,芯片、激光雷达“吸睛”又“吸金”，如今风又“吹”到了车用软件,特别是汽车操作系统上。事实上,“软件定义汽车”的共识和口号,已在汽车行业喊了多年，不过从关注度到“吸金”能力,硬件一直在唱“主角”。

那么，软件操作系统为何今日热度凸显?对此，业内人士表示,汽车智能化有明显的阶段性,前几年是发展硬件,完成基础搭建，如今到了硬件搭台软件唱戏、实现软硬融合的阶段。自动驾驶发展早期,芯片带着操作系统飞;产业逐步进入成熟期后,操作系统的话语权会越来越大。

“作为连接和管理硬件、软件和用户的核心枢纽,汽车操作系统的重要性不言而喻。”一家汽车科技公司负责人告诉半月谈记者,这么多汽车巨头斥巨资于操作系统,不只是因为汽车软件的价值正在快速提升,更是因为他们要掌握自有车辆架构及用户界面的控制权,拥有可持续进化的能力。

角力智能产业链上的“软黄金”

“电动化是汽车革命的上半场,网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场,芯片和操作系统作为数字化的基础,将成为竞争焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。