在一汽-大众成都分公司生产车间，工人在赶制订单（资料图片）。 四川日报全媒体记者 李向雨 摄

捷达成为成都品牌

为何如此重要？

曾经的遗憾

成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂，总部功能缺失，本地缺乏产品研发与上市核心决策权。其结果是，在新能源汽车浪潮席卷而来时，成都没有在第一时间跟上

未来的期许

捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权，这意味着长期以来因“分厂”模式而受限的成都，能主导开发贴合本土需求的智能电动车，更灵活地推动捷达的本土化转型，更加适应当下的中国市场

成都汽车产业之路

重搭骨架

四川选择在成都市龙泉驿区重构本土汽车产业链。依靠一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃和东风等企业的先后落地，成都重新搭建起产业骨架

高光时刻

2016年，成都全市汽车整车产量突破110万辆、产值达1700亿元

暗藏隐忧

成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂，在新能源汽车浪潮席卷而来时，没有在第一时间跟上

尝试转型

2025年前11月，成都汽车产量达82.1万辆，稳住了产业大盘。结构性转变更让人惊喜，成都新能源汽车产量20.5万辆、同比增长198.3%

蓄势待发

2025年12月17日，捷达四川成立，重心全部转向智能化与新能源；2025年12月，在神龙汽车成都工厂，东风汽车与华为乾崑共同打造的全新智能汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线

重塑产业链

成都市将深化与在蓉企业的战略合作，快速迭代本地产品矩阵，加速带动产业链本地化，让更多在蓉组装厂转变成“有根企业”

1月14日，成都龙泉驿，一场品牌发布仪式被赋予远超其本身的意义。现场背景板上，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”字样醒目。随着一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司（下称捷达四川）亮相，这个曾经的国民车品牌，就此成为成都本土汽车品牌。

通过合资品牌本土化运营新模式，捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权。这被视作成都汽车产业发展的里程碑时刻。

在整个汽车产业即将开启智能化“下半场”之际，成都通过本土化品牌方式争取产业话语权，打响了抢滩逆袭战。

考题在前：成都汽车产业如何重整

时间回到1997年，重庆成为直辖市，四川失去省内超过95%的汽车工业基础。此后，四川选择在成都市龙泉驿区重构本土汽车产业链。依靠一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃和东风等企业的先后落地，成都重新搭建起产业骨架。

2016年，成都汽车产业迎来高光时刻。当年12月30日，一汽-大众成都工厂2016年第70万辆新车下线。那一年成都全市汽车整车产量突破110万辆、产值达1700亿元。