成本、效率、全球化，中国品牌打响体系能力“攻坚战”

“中国品牌在智能化、电动化领域取得了暂时领先，但绝不能骄傲。”冯兴亚表示，中国品牌确实尝到了先行者的红利，但当跨国车企都意识到应该怎么做之后，就到了真正比拼实力、比拼体系能力的时候。

“淘汰赛刚刚开始。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说，智能电动汽车驶入“后半程”，车企的生存之道在于成本平衡、高效研发和高端体验。

体系能力的比拼，首先体现在成本上。2022年，受碳酸锂价格暴涨影响，国内多数新能源车企亏损扩大。财报显示，除比亚迪实现净利润166.22亿元外，一些新能源汽车上市公司出现了不同程度的亏损。

“相较燃油车，新能源汽车尤其是纯电动汽车的成本结构发生了变化。”王俊说，原来的动力传动系统大概占整车原材料成本的22%至28%，而新能源汽车大概要占40%至55%。因此，除了通过规模效应降成本，研发范式、合作关系、资源体系甚至商业模式也要转变。比如，下车身一体化铝压铸，大大减少了冲压和焊接工艺的结构件数量，在减少设备投入的同时，提高了生产效率，有望成为今后的发展方向。

体系能力的比拼，还体现在效率上。未来，新车型研发周期缩短20%，智能体验迭代周期缩短30%，整车综合研发成本降低50%，车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音对话服务成本降低50%……上海车展前夕，小鹏汽车发布的“扶摇”全域智能进化架构，将助力企业实现效率全面提升。

体系能力比拼的另一个维度是全球化。本届上海车展，长安汽车发布了“海纳百川”计划：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破1万人，将长安汽车打造成为世界一流汽车品牌。2022年中国品牌乘用车出口冠军奇瑞汽车，邀请1000多名海外经销商、合作伙伴参加上海车展，为全球化战略按下“加速键”。极氪宣布开启全球化战略布局，年内在瑞典、荷兰开设首批直营门店并实现交付，2026年进入大部分西欧地区，力争2030年成为欧洲电动车市场的领先品牌。

“下一步，要更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展。”辛国斌表示，要加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制，统筹推进产业发展全局性工作；强化技术创新，支持产学研用深度合作，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关；完善政策体系，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策；深化国际合作，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台，支持中国品牌开拓海外市场。